正确处理承运人的单证批注 -j9游会真人游戏第一品牌

为避免发生因承运人不当或过度批注造成的外贸纠纷和延误船期等情况，保障我国经济利益不受损害，促进我国对外贸易顺利发展，简述理货工作的内容及性质，分析承运人对货物数量、外表状况的几种批注类型，提出应对承运人不当批注应持有的态度及对策建议。
　　【关键词】 航运；货物交收；承运人；批注；理货；保函
　　
　　在理货工作中，承运人在理货或货运单证上书写对货物数量或状态的意见，称为批注。批注的作用主要有两方面：（1）证明货物情况；（2）分清承托双方责任。
　　一般地，在交割港口进行货物交接时，承运人与发（收）货人会对货物的数量、外表状况提出各自的意见。大多数情况下，提出意见的主动权在承运人。根据国际海上运输规则，承运人完全有权在海运单证上对货物状况批注意见，这对承运人来说非常有利。发货人为了避免承运人产生意见，应在装船前谨慎妥当地保管好要装船的货物，对个别或部分外表状况不良的货物必须重新进行包装，以达到货物运输和贸易的规范要求。如果收货人对卸船接收的货物有异议，只能要求商检部门进行检验。所以说，承运人对货物提出意见是普遍做法。
　　外轮理货是外贸运输中不可缺少的一环，对于监督承托双方履行运输契约、买卖双方履行贸易合同和承运人保质保量完成运输任务具有重要意义。外轮理货是一项具有公证性的工作，所出具的单证对货物的数量或状态能够起到公证作用，具有一定法律效力。
　　大多数承运人能如实地对货物数字或状况进行批注，但也有个别的大副（船长）为了推卸责任作一些过度的批注，引起收付双方的争执以至形成僵持局面，既造成外贸纠纷也影响船舶按时开航。
　　承运人批注按内容可分为数量批注和残损批注。数量批注是指承运人对货物数量有意见而书写的批注。例如：the ship is not responsible for the disagreement of figuresbetween loading and discharging（船方对装卸两港之间数量不符不负责任）。残损批注是指承运人因对货物状况有意见而书写的批注。例如：bag with hook hole（袋有手钩洞）。残损批注又分为现状批注和一般批注。现状批注即批注货物的实际情况。例如：bag cover dirty（袋皮脏）。一般批注即批注货物可能发生的变化。例如：bag stained by dry water（袋有干水渍）。
　　1 承运人的正常批注
　　（1） second-hand case（旧箱），second-hand drum （旧桶）。此类批注不明显地指出货物或包装不能令人满意。
　　（2） the appearance damaged and content unknown （外表残损且内容不详）或ship is not responsible for deterioration by nature（船方不负责自然变质）。此类批注强调对由于货物性质或包装而引起的风险，承运人不予负责。此外还有如钢材生锈、水果等含水分高的货物的水分挥发等批注。
　　（3） ship is not responsible for cargo content weight size and quality（船方对货物内容、重量、尺码、质量不负责任）。此类批注否认承运人知悉货物内容。
　　（4） according to the bill of lading，the ship is not responsible for the deck cargo（根据提单条款，船方对甲板货不负责任）。此类批注属于提单和贸易合同中规定的免责条款。
　　上例中批注均为承运人的正常批注，不论是理货公司还是发货人都应当接受。根据1951年4月国际航运公会的决定，承运人在大副收据上书写上述批注，不能构成不清洁提单。理货公司对这类批注是没有异议的。
　　2 承运人的不当批注
　　例如：bag torn partly（部分袋子破损），case broken partly（部分箱板断裂）。针对袋装货的袋皮破裂，用“部分”来表达其程度不够恰当，应说明确切的数量。应由理货员在理货过程中取得整票货的破袋数量，并在理货单证上注明，以供承运人参考。对于箱类货的破损，除应避免用“部分”等含糊的字眼外，还应该说明箱子断裂木板的位置、断裂面积的大小。总之，承运人不应使用“大约”“部分”等含糊的字眼。遇到这种情况，理货员要协助承运人予以纠正。
　　3 承运人的无效批注
　　无效批注是指承运人违反我国法律法规书写的与货物事实状况不符或旨在推卸责任的批注。
　　（1） not tallied by ship，cargo quantity said to be（船方没有理货，货物数量据称）。按照交通运输部对外颁发的《中国外轮理货公司章程》规定，所有外贸进出口船舶货物的理货必须由外轮理货公司代表承运人进行。在没有特殊情况时，承运人必须接受理货公司出具的数字单证，并在理货单证上签认。对承运人的上述批注理货公司是不会接受的。但承运人可以书写“根据某某理货公司提供的数字”等批注，说明船员没有参与理货。
　　（2） the above-mentioned cargo damaged at the loading port（上述残损是装港造成的），the above-mentioned damage caused during discharging（上述残损是在卸货过程中造成的）。这类批注没有实际意义。前一批注，如果装港有记录，那么承运人出示记录证明或说明装港有记录即可。后一批注，理货公司是公证性机构，如果残损是工人卸货造成的，其会让工人签认工损记录，不会再让承运人负责，更不会把工损当作原残让承运人签认。在承运人提不出证据的情况下，书写这样的批注会引起港方不满。理货公司也不能接受后一条批注。
　　（3） ship is not responsible for shortage（船方对货物短少不负责任）。如果在承运人对理货工作没有任何异议的情况下货物出现短少，承运人没有提出解决问题的方法却坚持书写这样的批注，那么理货公司对此是不会接受的。货物卸完发生短少属于正常情况，承运人不必对此负责（在运输合同中双方有约定者除外）。理货的责任是证明货物的数量。以下批注是各方都能接受的，如subject to the figures checked at the time of taking delivery of cargo（以货物出库数字为准）；而all cargo on board discharged（船上货物全部卸完），cargo discharged as loaded（货物原收原交）等批注，理货公司也不能同意。
　　4 承运人的过度批注
　　the above-mentioned damaged cargo can not be accepted by the vessel（船方不接受上述残损）； sign for sailing（为开航签字）；sign under disagreement（在异议下签字）； sign under objection（在抗议下签字）。这类批注一般是在货物数量短少或货物残损，而承运人与理货公司没能达成统一的意见时，承运人不愿意在理货单证上签认而强行书写的，属于承运人没有正当理由作的过度批注。双方应本着尊重事实、共同协商的态度解决问题。遇到这种情况，理货公司会提出反批注来驳斥承运人这种无理的做法。一般情况下，大多数承运人对理货人员是尊重的，本着实事求是、互相尊重的态度解决争端，并提出一些可行的解决办法，例如下列批注：cargo damaged subject to surveyor's report （货物残损根据商检报告），shortlanded cargo should be deducted from overlanded（短少货物从溢卸货物中扣除），subject to recheck（根据重理）等。
　　5 承运人批注和保函
　　通常，遇到货物表面状况有不明显的、一般的缺陷，或货物包装有缺陷但不足以影响货物质量，或对货物数量有异议但当时难以分清等情况，例如，货物出现 content of fertilizer is caked slightly（化肥轻微结块），drum dented（桶凹），figures in dispute as per discharging（争议以卸港数为准）等情况，在双方意见无法统一时，发货人出具有效保函，承运人应予以接受。这可帮助发货人取得清洁提单，便于办理银行结汇。如果货物表面状况有明显缺陷，或货物包装有足以影响货物质量的缺陷，或货物数量明显不符等，例如货物出现drumpunctured＆leaking（桶穿洞并漏），roll paper edge cut（卷筒纸切边），cargonot be enough loaded according to the figures of the shipping order（没有根据装货单数装足）等情况，这时发货人出具的保函称为无效保函，承运人不应该接受这种保函。《联合国海上货物运输公约》（简称《汉堡规则》）对无效保函持否定态度。
　　6 对不同批注的处理策略
　　理货公司是代表承运人与收（发）货人进行货物交接的。当遇到问题时，应在尊重事实的基础上，听取和平衡各方的意见。对上述承运人提出的批注，理货公司应尽量给出意见避免不必要的争端，力求使事情向好的方向发展，圆满地完成运输任务。为尽量避免或减少出现承运人批注，理货公司对装卸船都有一定的工作方法和要求。
　　（1）除了每条作业线路派1名理货员在船边划关点数外，还组成港口、收（发）货人、理货三方查验货小组，严格要求工人按“三定”（定型、定量、定关）要求进行装卸作业。装船前，小组人员厘清货物入库的包装、数量和堆存情况，跟踪整个装货过程，发现问题及时纠正。查货小组在卸货过程中的主要任务是对已卸的货物数量进行彻底复查，对破袋、散捆货进行还原处理。
　　（2）对承运人提出的不当批注，理货员应提出建议或提供证据给承运人予以纠正。对于无效批注，要求承运人不批注或另换方式批注，努力维护承运人的正当权益。如承运人作出过度批注，理货员应以理服人，摆事实讲道理。若承运人仍然坚持己见，理货员应向上级有关部门反映问题，并在单证上注明理货公司意见（即“反批注”）。
　　（3）理货员认真审查每条批注。批注内容应符合实际，合情合理，文字应精炼，含意明确、具体，不能含糊其辞，模棱两可。
　　总之，理货员应认真学习海运法规，在理货工作中掌握好处理承运人批注的度，实事求是，公平合理，既要坚持原则，又要灵活掌握；力求保障国家利益不受损害，促进我国对外贸易的顺利开展，为国家经济繁荣作出贡献。